配查查配资 30万级标配拉满，带激光雷达、空气悬架、后轮转向、联动九屏

#大众9X预售发布#

“百年德系、燃油标杆、稳健保守……”，曾赋予大众荣光的一些标签，后来一度成为其转型新变的某种桎梏，但其发展的进程倒也并未止步，这不，眼下它选择押注颇具争议却又贴合中国家庭需求的增程六座赛道，秀出了品牌首款全尺寸增程六座旗舰——大众ID.ERA 9X。

新车据悉预售32.98万元起，毅然将激光雷达、空气悬架、后轮转向、九屏联动、1600km+综合续航全标配，对于这次旗舰的到来，有车友喜道“像是一次‘俯身倾听用户需求’的自我革新”，不过个人还是蛮好奇，百年德系首次入局增程六座，缘何让续航拉到1600km+，兼顾智&性，还能做到30万级标配拉满？

毕竟增程六座市场，1200km左右的综合续航相对更偏“主流标配”，也都主打“解决续航焦虑”，而9X选择做到1651km，或许某种意义上也是基于对国内家庭全场景出行的一份洞察，其价值自然不止“无焦虑”，还在于一些车友说的“彻底解放出行主动权”。

比如就多孩家庭而言，逢年过节返乡、全家跨省自驾有时候也算常态，像是我从广州自驾到武汉全程约1000km的话，1200km续航看似够用，但考虑高速拥堵、空调常开等情况消耗额外电量，就得在中途进服务区补能，排队等待一来耽误行程，也会让家里老幼感觉折腾。

若像ID.ERA 9X提升至1600km+的综合续航呢，满油满电状态下，广州到武汉往返基本无需中途补能，即便遇到高速拥堵，也更从容，全家出行同样顺畅。

此外，对于喜欢户外露营、偏远出行的家庭，1600km+续航可以说也是某种“刚需”，要知道还是有很多露营地、偏远村镇是没有充电桩的，ID.ERA 9X满油满电更高续航就能支撑更久，行驶里程负担也相应小很多。

而且，它搭载的是大众EA211高效增程器，累计装机超2500万台，可靠性被长期检验，亏电油耗低至6.27L，即便全程亏电行驶，用车成本也远低于同级燃油六座SUV。

同时，其还具备406km纯电续航能力，对于日常城市通勤、接送孩子、家庭购物相关场景，可当纯电车开，享受静谧、平顺的出行体验，一周一充也不觉频繁。

应急补能方面，它支持800V高压快充，充电10分钟补充210km续航，利用短暂休息的间隙进行快速补充电量，“增程补能慢”什么的都是过去式，这样综合下来，所以可能才有了前述的把出行的主动权还给自己。

如果说1600km+续航是ID.ERA 9X的一份底气，那么个人以为激光雷达、空气悬架、后轮转向这三大硬核配置，就是它“32.98万起标配拉满”的诚意所在，且每一项也都精准贴合家用所需。

比方说后轮转向系统，对于一台车长超5.2m、轴距超3.1m的全尺寸六座SUV，“大车难开、难停”很多时候成为家用车主选购决策时的一大顾虑，试想小区狭窄路段掉头得多次调整方向、地库复杂路况挪车更考验技术，的确会有压力，后轮转向系统所赋能的双向转向，便给了它仅4.85m的转弯半径，几可媲美紧凑型轿车。

像是日常小区掉头，一把轻松完成，地库挪车也是灵活度大幅提升，即便狭窄车位也更为从容，还有个实用点在于，高速行驶时，后轮会与前轮协同转向，提升车身跟随性，变道稳而不飘，降低颠簸感，家用舒适性很友好。

其次是空气悬架，搭配前双叉臂+后多连杆结构，德系底盘调校的优势所在，ID.ERA 9X的双腔空气悬架可根据不同路况自动调节悬架的软硬和高低，从而兼顾舒适与操控双重需求。

日常城市道路行驶，遇减速带、细碎颠簸路段时，悬架会自动变软，滤震柔和细腻，车内乘坐就不会有明显颠簸感，家里小朋友在后排玩耍或是老人休息也不会太受影响，而高速行驶时，悬架又会自动调节变硬，提升车身支撑性，即便车速120km/h，遇到侧风也能保持稳定，给你驾驶信心。

其实对于家庭用户来说，这种可软可硬的悬架调校，既能满足日常通勤舒适性，也能应对长途自驾的复杂路况，这样阖家出行才不会成为某种负担。

再一个激光雷达（192线）全系标配，当然它也是服务于家用场景，搭配高算力智驾平台，再加上全车感知硬件的加持，为我们实现高速NOA、城市辅助驾驶、自动泊车等一系列实用功能的落地。

早晚高峰通勤，开启城市辅助驾驶，系统能自动跟车、避让加塞车辆、识别红绿灯，帮助减轻驾驶负担，长途自驾时，高速NOA可智能识别车道、自动变道超车、避让施工路段，还能提前规划最优路线，避开拥堵，不过对于新手司机，最动人的或许还要数自动泊车、循迹倒车这块，无论商场地库异形车位，还是小区窄位，都能一键泊车。

此外，ID.ERA 9X这车座舱采用2+2+2六座布局，还有九屏联动（含隐形式魔术屏），前排双14.96英寸联屏搭配高通芯片，流畅负责驾娱交互，二排独立屏自主调控座椅、空调、音响，后排3K 吸顶屏则满足孩子观影、老人解闷之需，各司其职。